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简配不 减价的昂克赛拉只能降价才好卖

2019-10-17 00:47



正文共:1782字

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马自达 的自信不无道理,但在中 国市场该低头时要低头。





文│清仓

  • 姗姗来 迟的次世代马自达3昂克赛拉,终于赶 在十一假期前上市了。

  • 在轩逸、雷凌、卡罗拉等一众A级车全 部完成了换代上市后,次世代 马自达昂克赛拉的可以说是给今年A级车的 换代潮划上了一个句号。
  • 或许是 马自达的特立独行,并不想凑热度,于是低 调地选在了国庆前夕,这个大 家都已经玩心四溅无心工作的时候上市。本身市 场的期待和关注度就不高,其结果也是可想而知,相比卡 罗拉的热度差多了。
  • 但马自 达注定就是小众的品牌。熟悉马 自达的马粉们都清楚,他们的 群体只能是少数派,能理解 人马一体快感的更是少之又少。于是,次世代马自达3昂克赛 拉的上市又成了马粉们的自嗨。



  • 有人说,价格定的太过自信了。不过客观地讲,全新一代马自达3的售价 在同级别车型中并不算高。只是,在对比 过配置后你会发现,这样的 车价配不上该有的配置。
  • 那么多 出的要么是品牌溢价,要么就是为情怀买单。对于马自达而言,显然后者更多些。
  • 在过去 很长一段时间里,马自达3都是以 独立后悬和精准的操控响应为产品卖点,外加其 动感的魂动红车身,成为与 众不同的核心卖点。甚至,让其他车企纷纷效仿,将扭力 梁改为独立悬架,以求获得更多竞争力。

  • 产品力强了,消费者也更认可了,但是成 本和利润率的鸿沟却是无法逾越的现实。
  • 马自达 的单车利润一向算是业内比较高的,而次世代马自达3昂克赛 拉将之前的独立悬架换为“扭力梁”的简配做法,或许也 是迫于成本控制的无奈。
  • 不过,为了弥 补在消费者的知识盲点,马自达 还特地强调了这是一种有别于独立悬架和扭力梁悬架的第三种悬架系统,SEB蝶形仿 生后悬结构悬架。据说,为了实 现这个蝶形仿生悬架配合车架、轮胎、悬架和 座椅等部件的抗扭变形,全部采 用的还是进口钢材。

  • 只可惜,进口钢 材也不能弥补消费者对扭力梁的偷换概念。简配了就是简配了,别人可以,但你马自达就不行。

  • 不仅如此,被马粉 们所熟知的创驰蓝天技术,这次仅仅只用了SKYACTIV-VA创驰蓝 缇娜车辆构造平台,而创驰 蓝天发动机最精髓的压燃式发动机,对不起,花这点 钱你根本享用不到。
  • 将汽油 机的高功率和柴油机的高热效率融合起来的优势,可以说 马自达的压燃技术是一个质的飞跃。

  • 然而,除了成 本方面的考量外,新技术 的应用成熟度也是 马自达需要考量的。毕竟,新的技 术意味着更大的质量风险,在这样 一款开拓市场的走量车型上,马自达 不愿意冒这样的风险。
  • 因此搭 载的动力系统依旧是老款车型上的SKYACTIV系列动力。

  • 单看创 驰蓝天的技术并不落后,但竞争 对手纷纷采用小排量涡轮增压不断压榨动力输出,再加上 混动车型纷纷上马,这就让 仍在坚持自吸的创驰蓝天略显尴尬。
  • 一个很显示的问题,喜欢自 吸又想省油的车主,很多都 跑去买雷凌或者卡罗拉双擎了。

  • 1.8L自吸发 动机外加一套电机,不仅动力更强,还更省油,空间也不输同级车型。对于次 世代马自达昂克赛拉而言,剩下的 仅有魂动红的车壳了。
  • 不得不 说魂动红是很多尤其是女性车主非常喜欢的车身颜色,车身光影的性感设计,简直就 是一个移动的工业艺术品,这跟当 初苹果设计有着异曲同工之妙。除了特 立独行的前脸外,从翼子 板到前门的巨大变化,在光影 的照射下绝对堪称惊艳,可以说,凭借这样的设计,马自达 也是足够吸引人的。
  • 唯独美中不足,就是在后期维修上,想要复 原这样的涂装和设计,则需要 多费些功夫多花些钱了。

  • 对于那 些小众中的小众喜欢玩两厢的车主,可能也要失望了,因为次 世代的昂克赛拉只国产了三厢版车型,并没有两厢车型。

  • 至于两厢车型去哪了?可能将来会用CX-30代替。毕竟在 绝大多数中国消费者眼里,没屁股 的两厢车不能算作真正意义上的家轿。对厂家而言,既能拓展产品线,又是热门的小型SUV,何乐不为呢?

  • 十一假 期全国车市的惨淡,恰好掩盖了马自达3昂克赛拉的热度。“全都出去玩了,谁还来买车。每年都这样,习惯了。”销售顾 问的话道出些许的无奈,但也确实是实情。
  • 不过对马自达来说,在竞品 车型动辄三五千,甚至一万的优惠,再不降价卖,可能真要凉凉了。





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